LADA-AVTO

Монокласс LADA

das — Thu, 27 Jun 2013 23:22:36 GMT

Монокласс – так называют зачетную группу автомобилей одной марки, обладающих сходным уровнем подготовки, а часто и обслуживаемых одной и той же бригадой мастеров. Гонщики соревнуются в равных технических условиях.

Кое-какие настройки, по усмотрению пилотов, могут и различаться: например, подвески амортизаторов, но на всех машинах сами амортизаторы должны быть «из одной упаковки». За их идентичностью, а также за идентичностью трансмиссии, тормозов, моторов, применяемого топлива и т.д., должны следить технические cпециолисты.

Организаторы как российских, так и зарубежных моноклассов подбирают базовый автомобиль, исходя, прежде всего, от критерия доступности цены. В российских автомобильных соревнованиях впервые монокласс гоночных автомобилей был создан в 1998 году («Кубок LADA»). В большинстве стран уже достаточно давно организуют многоэтапные соревнования, носящие названия «отцов-производителей»: таковы кубки производителей «Пежо», «Рено», «Ситроен», «Порше» и широкий ряд других.

Замысел этих соревнований состоит в том, что по причине доступной цены и одинаковых возможностей в техническом плане, они вызывают интерес большого числа участников. Здесь побеждают не за счет навороченности техники, а за счет личных водительских умений, характера и тактической грамотности. Такая борьба всегда зрелищна и посмотреть на нее приходят десятки тысяч людей и многочисленные представители СМИ.

Наряду с мощным рекламным эффектом, подобные мероприятия являются важной составляющей инфраструктуры профессионального автомобильного спорта, привлекают в эту сферу талантливую молодежь и подготавливают ее к более серьезным классам. В сентябре 1998 года клубом «ЛАДА-Автоспорт» и ОАО «АВТОВАЗ» были впервые проведены кольцевые автомобильные соревнования в моноклассе «Кубок ЛАДА», которые собрали 25 лучших гонщиков со всей России.

Зимой 2005 года Национальной Гоночной Серией АвтоВАЗа был впервые организован лично-командный многоэтапный Кубок России по трековым зимним гонкам в моноклассе «Кубок LADA».

ВАЗ 2101 как символов советского автоспорта

das — Thu, 27 Jun 2013 23:18:44 GMT

С появлением в 1971 году автомобилей ВАЗ-2101 в советском автоспорте была открыта новая эпоха. В противоборстве с «Москвичами» на кольцевых автогонках юркие Жигули одерживали неизменные победы, а затем и совсем затмили АЗЛК на «кольце».

Какими же были кольцевые болиды ВАЗ-2101 (21011)? Ясно, что для сборки достойного спортивного автомобиля используется значительное количество нестандартных, специальных запчастей и узлов, но где их можно было найти в условиях советского всеобщего дефицита? В итоге каждый крутился, как мог – Совтрансавто, к примеру, контрабандой привозило распредвалы «Shrick» из Германии, заводские гонщики ВАЗа, используя мощную технологическую базу, снабжали своих коллег специально изготовленными ГБЦ, усиленными толкателями клапанов, способными отвечать более требовательным клапанные пружины.

Запоминающимся первенцем завода явилась ЛАДА-2105 – ВФТС. Для этой машины, предназначавшейся для участия в ралли, было предусмотрено усиление подвески и изменение кинематики, а также установка по кругу мощных дисковых тормозов. Стальной коленвал, титановые шатуны и кованые поршни двигателя объемом 1,6 л. со степенью сжатия 11, позволили выдавать 160 л.с при 7000 оборотах в минуту. Максимальная скорость достигала 190-200 км/ч, а «сотку» машина массой 980 кг, с установленной кулачковой КП, набирала за 8,4 секунды. Следующей ступенью стало производство автомобиля «ЛАДА» 2105-Т16. На машину был установлен карбюраторный 16-клапанный двигатель объемом 1800 см3, оснащенный турбонаддувом. Его мощность составляла около 240 л.с.

В 1986 в Вильнюсе сконструировали совершенно новый автомобиль – базирующийся на основе ВАЗ-2108 спортпрототип «ЛАДА-ЭВА» (LADA-EVA). Серийная «восьмерка» оставила ему только лобовое стекло, двери и фары, все остальное представляло собой оригинальную разработку.

Наиболее известная фирмой, подготавливавшая «ЛАДЫ» к ралли-рейдам – фирма POSH, дистрибьютор марки ЛАДА во Франции. Дебютным автомобилем стала «НИВА» среднемоторной компоновки, с установленным двигателем… PORSHE! Среди ее наград – бронза в Дакаре (1981), серебро в 1982 и 1983 и четвертое место в 1986.

Одним оригинальнейших прототипов на базе «Нивы», наверняка, можно назвать НИВУ-FERRARI, которая в свое время выиграла кроссовые гонки в чемпионате Италии, на ней использовался 300-сильный V8 мотор Ferrari. Характерной особенностью автомобиля стало то, что каждое из колес приводилось в движение отдельной цепью!

Очередным творением POSH стала знаменитая LADA SAMARA T3. На автомобиль, лишь визуально напоминавший ВАЗ-2108 установили шестицилиндровый оппозитный мотор PORSHE, который с объемом 3,6 литра развивал 300-400 л.с. (это зависело от модификации) и полноприводную трансмиссию от PORSHE-959. Кузов конструировала пространственная рама-каркас и сверхлёгкая облицовка из композитов. Прототип достигал максимальной скорости в 220 км/ч. Машина не раз входила в первую десятку – была седьмой в Дакаре (1990), пятой в 1991 году, была второй, третьей, четвертой в Ралли Туниса 1990 года.

Легковой автокросс

das — Thu, 27 Jun 2013 23:11:27 GMT

«Серебряная ладья» – одно из первых российских соревнований по легковому автокроссу, существенно повлиявших на развитие автокросса в России и СССР в целом.

Автокросс традиционно является прекрасной школой для вазовских гонщиков. Большинство вазовских чемпионов и призеров уверенно завоевывают золото и серебро в российских и международных состязаниях, и тем самым принимают активное участие в развитии российского автомобильного спорта. Среди них можно назвать Эдуарда Пистуновича, Якова Лукьянова, Виктора Ципулева, Рудольфа Шустова, Семена Аникина, Леонида Рева, Виталия Богатырева, Ювеналия Крюкова, Степана Васильева, Валерия Сажина, Николая Бахмурова, Анатолия Кривобокова и многих других спортсменов, принимающих участие во всевозможных автомобильных состязаниях в составе сборных команд заводов и страны.

К началу 70-х годов в кроссе по преимуществу участвовали грузовики и полноприводные «ГАЗ-69», впоследствии к ним присоединились «уазики». Появление в числе гонок по автокроссу «Серебряной Ладьи» в 1973 стало началом такого вида спорта, как легковой автокросс. Имена многих спортсменов, принимавших участие в той первой гонке золотыми буквами написаны в истории российского автомобильного спорта. Первый кубок достался человеку, являвшемуся, собственно, идейным вдохновителем «Серебряной Ладьи» – водителю-испытателю Анатолию Козырчикову. Второе и третье места оказались у Виталия Богатырева и Ювеналия Крюкова – людей, также оказавших большое влияние на развитие автоспорта в рамках крупнейшего автомобилестроительного предприятия страны.

Количество участвующих в тольяттинской гонке увеличивалось с каждым разом. Со временем расширялся и модельный диапазон автомобилей-участников. Естественно, все началось с ВАЗ-2101. После на трассе появились ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, затем – LADA-2105 и LADA-2107. В дальнейшем в кроссах проявляли себя машины LADA SAMARA и LADA NIVA. Сама трасса тоже подвергалась изменениям. К 25-летнему юбилею «Серебряной Ладьи» автодром претерпел значительную модернизацию и стал отвечать всем требованиям профессиональной автоспортивной трассы.

картинг

das — Thu, 27 Jun 2013 22:58:44 GMT

Как известно, первой ступенью в автомобильный спорт является картинг. По всему миру состязания на картах считают первой и определяющей ступенью профессиональной карьеры гонщика. Помимо навыков вождения, начинающий спортсмен учится техническому обращению с машиной.

Чтобы повысить интерес молодежи к автоспорту в 1969 году на АвтоВАЗе были приняты меры для развития картинга. За точку отсчета развития картинга в Тольятти и на АвтоВАЗе можно считать покупку восьми картов осенью 1969 года. Первый выезд и участие в соревнованиях состоялся в 1971 году в Риге, а спустя месяц на Волге организовали и провели первые соревнования по картингу совместно с картингистами из Самары. Эти соревнования вскоре закрепились как традиционные и стали известны «Кубок АвтоВАЗа».

Традиции картинга в «АвтоВАЗе» обрели свое второе дыхание в 2002 году. После значительного перерыва вновь возобновились трехэтапные общероссийские соревнования в формате «Кубка АвтоВАЗа». С этого времени в них ежегодно участвуют более 50 спортсменов, составляющих команды из Москвы, Владимира, Каменки, Екатеринбурга, Казани, Коврова, Саратова, Набережных Челнов, Самары, Энгельса, Тольятти.

Это традиционное состязание способствует развитию как картинга, так и российского автоспорта в целом, пробуждая в молодежи увлечение техникой и здоровым образом жизни. Ну и, конечно, традиционно картинг выступает школой по подготовке пилотов к большому спорту.

Каждый год, во время проведения Кубка ОАО «АвтоВАЗ» по картингу выявляются наиболее талантливые спортсмены. Немало перспективных молодых пилотов, показавших стабильно высокие результаты в картинговом спорте, получают возможность повысить свою профессиональную подготовку и бороться за на подиумах престижных всероссийских и международных соревнований по автоспорту.

Двери для ВАЗа

das — Thu, 27 Jun 2013 22:53:14 GMT

Одна из самых необычных деталей итальянского супер-авто Lamborghini являются вертикально открывающаяся дверь гильотинного типажа. В самом начале этого десятилетия этой модной деталью пользовались во всей индустрии тюнинга, а сейчас и ВАЗы могут похвастаться таким устройством.

Внешний вид автомобиля заметно изменится, если установить массивный агрессивный обвес Miller российских производителей. В его состав входят: новый передний бампер, обладающий красивыми прорезями, задний бампер и широкие пороги. Вместо фальшрешетки радиатора есть накладка по всей ширине передка. На капоте, слегка удлиненном в районе середины, можно установить спортивные замки, а на переднем стекле дворники от Pro-Sport. Также, на машину можно установить комплект из прозрачной оптики.

Главный элемент такого автомобиля – это двери, сделанные на основе самостоятельно разработанного механизма вертикального поднятия. Такой механизм можно устанавливать на фактически любую машину, оставляя при этом все «родные» детали – блокировки, замки, электрику. Дверь будет удерживаться с помощью 2-ух амортизаторов (газовых) и подниматься под углом до 90 градусов.

Интерьер можно полностью изменить. Вместо верхней части устаревшего угловатого торпедо – установить особенную накладку модернизированной формы, а также спортивный руль маленького диаметра. Потолок можно полностью обтянуть алькантарой понравившегося вам цвета, а сам салон (+ передняя панель и рычаг) обшить кожей, также нужного вам цвета.

Что касается двигателя, то это стандартный полтора-литровый мотор «ВАЗа», с усовершенствованным фильтром «нулевиком» KN, а также перенастроенным карбюратором и зажиганием. Кроме того, можно установить большую хромированную «банку» глушителя от Pro-Sport. Также, машину можно оснастить более мощным 1,8-литровм турбомотором в наборе с коробкой передач, следовательно, тормоза станут лучше. Что касается ходовой части – она получила стандартные (но укороченные) амортизаторы от Plaza Sport и пружины. На передних рычагах можно установить специальные растяжки-крабы, которые немного меняют угол наклона стойки.

Колеса можно поставить ВСМПО – российского производства , 15-дюймовый кованый белый диск модели «Вега», которые насажены на шпильки, для них нужно смонтировать шины размерами 195/50.

Теперь об аудиосистеме: головное устройство – это CD/MP3-проигрыватель можно модели Pioneer DEH-P6850MP, акустику лучше поставить трехкомпонентную – Pioneer TS-E136C, оснащенную твитерами на передних стойках. Пятиканальный усилитель от JBL Grand Touring и пара трехсотмиллиметровых сабвуферов от MTX MXS 1204 и мощностью 400 Вт каждый не повредит, плюс к этому в багажнике можно установить одно-фарадный конденсатор.

турбокупе для «Лады»

das — Thu, 27 Jun 2013 22:31:19 GMT

Этот автомобиль всегда приковывает ваш взгляд в потоке машин, на него просто нельзя не обратить внимание. В первую очередь это связано с очень красивым хамелеоновым цветом: в российском автопроме еще никогда таким образом не окрашивали автомобили.

Однажды заметив этот необычный ВАЗ, лучше всего рассмотреть его самым внимательным образом: вы увидите и фронтальный интеркулер, и двухдверный кузов, также обратите внимание на расширенные особенным образом арки и эксклюзивные бамперы с накладками порогов, а еще капот с проемами, отводящими горячий воздух, кроме того вы отметите очень большие для российского авто 17-дюймовые диски, а также двери без ручек и конечно же невероятный окрас. Такую машину можно назвать генератором адреналина на каждый день, она поражает ваше воображение не только внешней красотой, но еще и отменными техническими характеристиками.

Для того чтобы достичь великолепной по скорости динамики, а также прекрасной управляемости карта, нужно начать работу с создания и планировки кузова. Крепить антикрылья и бамперы, купленные на автобазаре может абсолютно каждый, поскольку такие доработки обходятся в пару сотен долларов. Но создать полностью новенький кузов — работа для настоящих фанатов. Кроме того это позволяет уменьшить вес авто.

С этой целью нужно полностью разобрать стандартную «девяносто девятую», и даже снять крышу. Исходным пунктом для доработок станет добротный вварной каркас обеспечивающий безопасность, который является залогом отличной жесткости кузова, а также великолепной управляемости. Вместо старых боковин можно установить аналоги от ВАЗ-2108 и вместе с дверями, а также перенести горловину дл я заправки в зону багажника, кроме того удалить ручки дверей и личинки из багажника. Ну и наконец, подрезать стойки с крыши (на 7 см) с целью оптимизации потоков воздуха. Затем, после всех работ с кузовом, машину можно перекрасить в белого цвета хамелеон, это создаст впечатление, как будто в солнечных лучах авто меняет цвет и становится то синей, тозеленой, то красной, а потом снова белой. Никто и не подумает, что это оригинальное авто – самая обычная «Лада».

И наконец, последние элементы стайлинга: большие колесные арки, крылья с отверстиями, охлаждающими тормоза и капот с проемами, отводящими горячий воздух и охлаждающими турбины, помимо этого уникальные бамперы. По желанию можно добавить наклейки спонсоров и вперед, на кольцо.

Тюнинг ВАЗ-21099

das — Thu, 27 Jun 2013 22:26:29 GMT

Довольно простая, вроде бы, вещь – облегчить кузов. Можно не ломать себе голову, выкинув из салона все «лишнее», однако, к примеру, демонтаж заднего сиденья приведет к существенному снижению жесткости кузова.

Учитывая то, что у ВАЗ-21099 он и без того слабоват, на первое время сможем решить проблему установив болтовой каркас безопасности. Позже этот каркас все-таки можно вварить для улучшения жесткости «намертво».

Приборная панель с нужными датчиками и пара Sparco «ковшей» – это все, что заключено в хитросплетении его труб. В деле облегчения помогут передние крылья из стеклопластика. Бампера: задний Miller и передний Lukoil тяжелее, чем стоковые, но существенно эффективнее в аэродинамическом аспекте! В экстерьере все-таки можно найти «лишний» элемент: «лавочку» производства Prosport требует слегка модифицированный автомобиль, а если мы хотим стопроцентный спорт, то для него подобный элемент уже не подходит.

Экстерьер боевого автомобиля желательно подкрепить используя соответствующую техническую начинку, ведь именно она воплотит в авто имидж кольцевого болида. Что касается резаных пружин «Кубок лада» и амортизаторов «Гродно», то автомобиль становится настолько экстремально занижен, что ему вполне можно присвоить титул наиболее низкого «зубила» России (не будем брать в счет аппараты оборудованные пневмоподвеской).

Следует отметить, что вместе с занижением присутствует кольцевая эталонная управляемость, встретить которую на низких «ВАЗах» – большая редкость. Также, можно положительно охарактеризовать тормоза, которые сохраняют необходимую эффективность спустя многие разы резкого торможения. Можно также установить передние тормозные диски «15» в наборе с четырех-поршневыми суппортами от AP Racing, которые функционируют просто замечательно. Распределением тормозных усилий занимается водопроводный кран, с использование которого, как это ни странно, вся тормозная система работает превосходно.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

das — Thu, 27 Jun 2013 22:19:24 GMT

Как всем известно, улучшить динамические и мощностные свойства авто можно разными путями. В первую очередь нужна внимательная доводка самого двигателя, здесь имеется в виду: облегчить и подогнать по весу шатуны и поршни, облегчить коленвал, установить отшлифованные и ровно подогнанные коллекторы, а также тщательно сбалансировать все компоненты.

Также, необходимо отметить, что нужно изменить передаточные числа трансмиссии (обычно, в сторону увеличения), и кроме того, соответствующую необходимую доводку ходовой части. Опишем поэтапно процесс тюнинга.

Для начала нужно избавиться от пружину в вакуумном приводе у дроссельного заслона первичной камеры, это займет не более пяти минут. Такой способ широко известен и описан во многих тюнинговых форумах. Как следствие – ощутимо улучшенная динамика, а расход топлива увеличивается в среднем на 0,5 л на 100 км.

Затем можно переделать, из вакуумного в механический, привод заслонки вторичной камеры. Это делается очень просто – необходимо запастись маленьким кусочком проволоки, пружины, которая стояла внутри самого вакуумного привода этой камеры, после, выровнять его, а на одном конце выгнуть колечко, и потом, этим колечком подложить под гайку, которая крепит рычаг привода заслонки вторичной камеры, так, чтобы на поверхности внешнего рычага привода выступ был в промежутке между этой проволокой и вторым рычагом привода.

После этих манипуляций, гайку необходимо крепко затянуть. За счет этого мы получим ещё небольшое улучшение динамики, в особенности на повышенных оборотах, а расходование топлива фактически остается прежним. Кроме этого, разгон станет ровнее, без всяческих провалов.

Далее, возьмем малый диффузор у первичной камеры, который маркируется 3,5, и выкинем его, поскольку он нам точно не нужен. Вместо него, туда вставляется малый диффузор с маркировкой уже 4,5. Кроме того, при необходимости, нужно произвести замену распылителя ускорительного насоса с обычного «30″ на увеличенный «40″, при этом динамика разгона, в особенности в самом начале движения, улучшится, а расход топлива практически не увеличится.

Тест-драйв Lada Granta

das — Thu, 27 Jun 2013 22:10:59 GMT

Можно сказать, что новая Lada Granta – фактически старая Lada Kalina , но с 400 новыми деталями. Однако назвать эту модель всего-навсего новым вариантом стайлинга Лады «Калины» все-таки совсем не верно, потому как машина на самом деле изменилась и действительно стала гораздо лучше предыдущих продуктов АвтоВАЗа. И все же отдыхать в лучах славы этому заводу еще рановато. Выясним, почему.

Если говорить серьезно, салон этого авто порадует достаточно мягкими, однако не совсем комфортабельными креслами, которые регулируются только углом наклона спинки и только в продольном направлении. Благодаря дополнительной магнитоле, наконец-то нет необходимости лицезреть пустующую полочку в центральной консоли.

Когда вы выжмете сцепление и придвинетесь на достаточное расстояние по ногам, поймете, что до руля все-таки придется дотягиваться. Отрегулировать руль можно только по высоте, из-за этого придется пододвинуть спинку кресла, лучше выставить угол вертикально (под 90 градусов к подушке). Это не очень привычная посадка, однако спина не должна уставать.

С целью исправления недостаточной остроты управления рулем, завод устанавливает укороченную рейку, с которой руль делает всего 3 оборота вместо четырех. Кроме того, у нового стабилизатора поперечной устойчивости в промежутке между передними колесами больше толщина и слегка уменьшены крены. Однако и сносы передней оси появляются чаще нужного. Поэтому можно сменить зимние шины Kama Irbis и установить что-то лучшее по качеству.

Кондиционера в этом автомобиле нет, однако печка достаточно быстро управляется с обогреванием салона, и все же направление обдува изменяется то со звуком громкого хлопка, то просто с большим усилием, в зависимости от наличествующего расположения заслонки. Электрические подъемники стекол опускают стекла не до самого конца, да и зеркало приходится вручную настраивать. Если вы едете не один, то можете попросить вашего пассажира, чтобы он отрегулировал правое зеркало так, как это необходимо.

Не так давно Lada Granta вынуждена была возвратиться снова в дилерские предприятия для того, чтобы устранить некоторые заводские неполадки. И действительно, в случае исправления где-то нескольких десятков мелочей, можно было бы безо всяких сомнений рекомендовать эту модель своим знакомым, нуждающимся в новом автомобиле с небольшой стоимостью.

Самый дешевый автомобиль этого типа будет стоить 229 000 русских рублей. В исполнении «Стандарт» с восьмиклапанным мотором 1.6, имеющий подушку безопасности у водителя, а также систему крепления кресел для детей Isofix, и оснащенный аудиоподготовкой.

Помимо всего, Лада Гранта типа «Норма» обладает 87-сильновым мотором, бортовым компьютером, более острым рулем с усилителем, а также центральным замком, электрическими подъемниками стекол, регулировкой руля по высоте, и возможностью открытия багажного отделения с помощью кнопки, находящейся в салоне.

Тест-драйв ВАЗ-2115

das — Thu, 27 Jun 2013 22:06:42 GMT

Время функционирования служебного автомобиля заканчивается достаточно рано. В особенности, если его при интенсивно эксплуатировать. ВАЗ-2115 на данный момент можно сказать самый популярный и наиболее часто продаваемый автомобиль своего класса.

Частные автомобили в отличие от государственных, проходят техосмотр исключительно только на специальных пунктах инструментального контроля. Следующим обязательным для нашего российского автопользователя элементом является «антикор». Необходимо произвести специальную обработку «Тектилом» можно сделать на автомобильной станции занимающейся этим компании. Также там вы можете поставить защиту картера и подкрылки. Обратите внимание на стоимость, потому как дороговизна не является залогом качества.

При попадании на дорожные неровности вы можете услышать странный лязг, что вынудит вас заехать в попутный автосервис. Скорее всего причиной лязга будет являться поддон двигателя автомобиля, который ударяется о только что установленную защиту. За небольшую плату и малое количество времени автомастер при помощи лома установит там необходимый по величине зазор.

Также будет не лишним застраховать автомобиль. Страховочный пакет, который будет включать ущерб при авариях, угон, а также гражданскую ответственность от 5 000 у.е. и более. Для того чтобы своевременно заметить какой-либо неожиданный неприятный дефект, можно в салоне автомобиля смонтировать маршрутный диагностический компьютер, который стоит достаточно немного.